I.7 搬入輸送

サプライヤー

通常、浮体式洋上風力タービン設置業者またはアレイケーブル設置業者が管理します。

アジア市場向け英国サプライヤー:

Enshore Subsea, Heavy Lift Projects.

基本情報

タービン部品は複数の製造拠点から建設港湾へ運搬されます。タービンサプライヤーは専用の輸送船を保有し、運用しています。ブレードやナセルの大型化・重量化に伴い、これらの船舶はますます専門化が進んでいます。

積込作業は部品と輸送船の種類によって異なります。タービンサプライヤーや関連メーカーは、積み込み時のクレーンによる揚重を最小限に抑えるため、RORO 船 (ロールオン・ロールオフ船) を多く利用します。SPMT (自走式モジュール輸送車) は部品を岸壁まで輸送する際によく使用され、場合によっては船舶への積み込みにも使用されます。あるいは、陸上クレーンを使用することもあり、独自のクレーンを備えている船舶もあります (詳細は I.5.1 を参照)。

完成した浮体式基礎構造物は、AHV による曳航または浮体式半潜水型貨物船によって建設港まで輸送されます。

• 曳航には少なくとも 2 隻の AHV が必要であり、曳航は、輸送に適した天候期間内にアクセス可能な、緊急時の避難港が確保されている場合にのみ開始できます。
• 半潜水型船舶を使用すると全体の輸送時間を短縮できますが、組立港湾での慎重な積み込みと、建設港での荷降ろし作業に輸送船を沈下させる必要があり、その際には約 20 メートル以上の十分な水深が求められます。鋼鉄製のセミサブ型基礎構造物は設置面積が大きいため、生産率が上昇するにつれ、建設港での組み立てのためにセクションに分割して出荷されることが予想されます。コンクリート製のセミサブ型基礎構造物は重量が大きく、輸送コストが高いため、建設港の近くで製造されることが予想されます。
• 港湾タグボートまたは小型 AHV は、浮体式基礎構造物を係留保管エリアに配置し、事前に敷設された係留スプレッドに接続します。あるいは、最終組み立ての準備として、浮体式基礎構造物を岸壁まで直接移動します。

浮体式基礎構造物は、セクションまたはコンポーネント単位で建設港に輸送され、そこで最終組み立てが行われることもあります (詳細は I.5 を参照)。

道路や鉄道で輸送するには大きすぎるその他の部品については、バージ、RORO 船、または貨物船を使用します。輸送方法の選択は積載物サイズと予想海況によって決定されます。これらには、アンカーおよび係留施設およびダイナミックアレイケーブルシステムの部品、および二次鋼構造物、変圧器、遮断器など浮体式基礎構造物にプレアセンブリされる可能性のある部品が含まれます。

• バージは沿岸輸送や穏やかな洋上水域に適していますが、積載容量は比較的小さくなります。
• RORO 船は港湾での荷役時間を短縮でき、より荒れた海象条件でも使用できる可能性があります。特定の風力タービンサプライヤーのニーズに合わせて特別に設計された船舶もあります。
• 貨物船は一般的に大型で、積載量も大きく、深海輸送に使用されます。荒れた海象条件では、固縛をより強固にする必要があります。

損傷を防ぐため、輸送、RORO 船の揚重作業は、タービンサプライヤー担当者、船員、港湾荷役作業員によって監督されます。

内容

• バージ
• 貨物船
• 陸上クレーン
• RORO 船
• 半潜水型船舶
• SPMT (自走式モジュール輸送車)
• 港湾荷役作業員
• トラックおよび鉄道 (小型部品用)